City EL

Grauer November - Licht am Horizont

2005-11-22T09:04:00.000+01:00

Im Letzten Monat habe ich nach Stromausfall beim Laden die zwei eh schon schwachen Blöcke komplett leer gefahren.
Dies wurde mit einer Reichweite von ca. 15 km quittiert.
Um die Reichweite für den Weg zur Arbeit zu erhöhen habe ich die Plattenfläche der Akkus ganz simpel erhöht.
Durch parallel schalten von 33Ah AGM Akkus vom gleichen Typ.
Den gleichen Typ habe ich gewählt um die gleiche Ladekennlinie zu haben.
Bei normaler Fahrweise sind die 28km gut zu schaffen.
Die Batterieheizung heizt allerdings nicht die Zusatzakkus mit.

Gestern habe ich die 600 NiCd Zellen bekommen. Mit diesen wird es in Zukunft hoffentlich weniger Probleme geben.

Der Herbst ist da

2005-10-19T21:40:00.000+02:00

Bei einer Außentemperatur von 4 Grad hatte der EL eine Batterietemperatur von nur 15 Grad.
Die Batterieheizung (3x 15W Heizfolie zu 3,95 von Pollin) ist bisher bei 12V permanent an einen Akku angeklemmt.
Dies hatte bei Außentemperaturen von 10-15 Grad für eine Batterietemperatur von 20-25 Grad gesorgt.
Um dies wieder zu erreichen wird die Spannung nun auf 24V erhöht, sprich über 2 Akkus abgegriffen.

Aufgrund der fehlenden Temperaturkompensation an den IVT Ladegeräten dürften die Akkus bei 15 Grad nicht ganz voll geworden sein.
Nach 27 km Wegstrecke beträgt die Fahrspannung bei 50 km/h aber noch immer 36V (trotz 5 Minuten Heizung für die Frontscheibe und Sitzheizung).

Handschuhe sind beim Fahren sehr angenehm. Vermutlich wird bald die Decke über die Knie erforderlich.

Wie am besten laden?

2005-10-18T19:40:00.000+02:00

Das wichtigstes Ziel ist die Akkus immer auf gleicher Spannung zu halten, sie zu symetrieren.
Sollte ein Akku bei der Fahrt eine zu geringe Spannung haben, so wird die Spannung in einer der sechs Zellen des Akkus unter die zulässige Entladeschlußspannung fallen. Der Akku wird dadurch nachhaltig geschädigt und sehr schnell komplett ausfallen.
Dies fällt nur auf wenn für jeden Akku eine eigene Spannungsanzeige benutzt wird.
Eine Gesamtspannungsanzeige würde noch immer 17*2,1V + 1*1,5V=37,2V anzeigen.

Es gibt zwei Möglichkeiten dies zu verhindern.

a) 12V Einzellader (mit Kennlinie für AGM Akkus und Temperaturkompensation)
b) 36V Ladegerät (mit Kennlinie für AGM Akkus und Temperaturkompensation) und 2 PowerCheq Symetriergeräte.

Einzellader symetrieren die Akkus "nur" beim Laden, die PowerCheq tun dies immer, also beim Laden und auch während der Fahrt. Sie bringen dadurch im Idealfall bis zu 10% mehr Reichweite.(schwacher Akku in der Mitte, beide liefern je 2A, gesamt 4A, Fahrstrom bei langsamer Fahrt 40A).

Die Arbeitsweise der PowerCheq ist hier beschrieben.
Das Gerät kann hier für ca. 75 Euro bestellt werden.

Erster Effekta Akku nach 3.500 KM reklamiert

2005-10-12T19:45:00.000+02:00

Bei KM 12.000 wird der erste von 3 Akkus getauscht. Diese wurden bei KM 8.500 installiert.
Gleichzeitig wurden 2 PowerCheq (Hinweise siehe weiter unten) installiert.
Diese werden die unterschiedlichen Spannungslagen der 3 Akkus synchronisieren.

Zusätzlich wurde die Strombegrenzung auf 75A eingestellt um die Akkus zu schonen.

Die Fahrspannung bei 8 Grad Aussentemperatur beträgt nach 28 KM mit Speedwiderstand noch 36V.
Temperatur am Akku: 21 Grad.

Eine Stichprobe während des Ladens ergab:
1. Akku 13,63V (alt)
2. Akku 13,72V (neu) Powercheq aktiv
3. Akku 13,75V (alt) Powercheq inaktiv

Fahrspannung 35V nach 28 km

2005-09-27T20:42:00.000+02:00

Bei einer Außentemperatur von 11 Grad.
Die Fahrspannung nach 1 km betrug 37V, nach 28 km nur noch 35V.
Bis jetzt wurden ca. 3000km mit dem Effekta Akkusatz gefahren.

Neues Ladegerät 36V 20A für den EL bei Starmotec

2005-09-22T19:33:00.000+02:00

Starmotec reagiert auf ausfallende Effekta Akkus und bringt ein zum City El passenden Lader für 399 Euro auf den Markt, siehe hier.
Hierbei handelt es sich offensichtlich um ein Zivan NG1.
Der Clou ist die bereits vorhandene Kennlinie für Effekta Akkus.

Und um ein auseinanderlaufen der Akkus zu verhindern gibt es das passende Batteriemanagement für 269 Euro gleich hier.

Da das BACS System allerdings zum Symetrieren den Strom der vollen Akkus verheizt, statt die leeren Akkus zu laden, würde ich zum Symetrieren 2 PowerCheq verwenden. Diese laden den schwachen Akku mit bis zu 2A und verheizen keine Leistung.
Theoretisch kann man mit einem 12V Ladegerät und den 2 PowerCheq sogar alle 3 Akkus aufladen. Da aber die PowerCheq auf 2A begrenzt sind würde in der Praxis ein 100Ah Akku ca. 50 Std. benötigen bis er voll ist.

Die Arbeitsweise der PowerCheq ist hier beschrieben.
Das Gerät kann hier für ca. 75 Euro bestellt werden.
Die Dokumentation zum BACS Batteriemanagement befindet sich hier.

Für AGM Akkus ist die Spannung der IVT Einzellader möglicherweise zu hoch

2005-09-21T22:25:00.000+02:00

Bei manchen AGM Akkus sollte eine Spannung von 14,4V nicht überschritten werden.
Zwar steht auf den Effekta Akkus das im Zyklusbetrieb 14,5-15V zulässig sind, jedoch bleibt die Frage ob eine maximale Spannung von 14,4V zur Erhöhung der Lebensdauer beitragen würde.

Die Spannungsgrenze am IVT soll sich wie folgt einstellen lassen:

"die ivt-3 stufenlader 4/8 ampere lassen sich (mit einer angeschlossenen batterie) über das poti vr2 einstellen(lade und erhaltungsspannung werden gemeinsam verstellt)"

Da der IVT Lader keine Temperaturkompensation hat sollte die Batterietemperatur beim Laden durch eine Batterieheizung und Isolierung auf ca. 25 Grad gehalten werden.

Ein Test steht noch aus.

48 km mit defektem Akku wird zur Belastungsprobe für andere Verkehrsteilnehmer

2005-09-19T22:42:00.000+02:00

Nun ist es auch bei mir soweit. Einer meiner drei Effekta 120s Blei Flies Akkus hat eine deutlich geringere Kapazität als die anderen beiden.
Mein morgendlicher Weg von 48 km ist nicht mehr möglich. Die Spannung des defekten Akkus fällt mehr als 1V unter die der beiden anderen.

Ein Gespräch mit dem Lieferanten Herr Strubel von Starmotec ergab das es dieses Problem öfter gibt und Starmotec deshalb demnächst das BACS Analysis System anbieten will um diesem vorzubeugen.
Damit die Akkus bei Ladung mit 36V nicht auseinander laufen habe ich bisher immer mit Einzelladern zu einer Endspannung von 14,7V fertig geladen.
Um so verwirrter bin ich nun nachdem mir Herr Strubel erklärt hat das Einzelladen aufgrund der verschiedenen Akkuwiderstände und der Ladegerät Toleranzen schädlich für die Akkus ist.

Nach der Lektüre des Handbuch BACS bin ich nun der Ansicht, daß das BACS System beim Laden von Batterien nichts anderes tut wie drei auf 14,7V eingestellte Einzellader, oder die bereits im Forum besprochenen PowerCheq Batterie-Equalizer.
Es wird dafür gesorgt das alle Akkus gleichmäßig voll geladen werden.

Der einzige Vorteil, welchen ich im Moment erkenne, besteht darin, daß bei Entladung gewarnt wird wenn ein Akku unter die Entladespannung fällt.
Dies kann man aber auch mit drei einzelnen Akku Spannungsanzeigen erreichen.

Bei Entladeströmen von 35-60A werden weder die PowerCheq mit 2A noch die BACS C4 Module mit 3A Bypass dafür sorgen können das die Akkus bei Entladung harmonisieren und immer einen identischen Ladezustand haben.

Erschreckend finde ich den Bericht von Frank Blettenberger in welchem er schreibt, daß eine Entladung von mehr als 60% die Akkus nachhaltig schädigt.
Die Effekta 120s Akkus haben eine Kapazität von 70Ah (C1). Demnach würde man die Akkus schon schädigen wenn man mehr als 42Ah innerhalb einer Stunde entnimmt!

Verschleißteile warten

2005-09-19T19:53:00.000+02:00

Die Kette ist alle 1000 km zu schmieren, die Kettenspannung zu prüfen.

Bei Bedarf ist die Kette zu wechseln. Dies muß rechtzeitig geschehen bevor die gelängte Kette die Ritzel verschleißt.

Die Kürten Kette ist eine standard Industrie Kette.
3/8" x 7/32"

Lieferant ist z.B.
http://www.maedler.de/katalog_de/katalog/index_antrieb.htm

Pos	Artikel-Nr.	Bezeichnung	Preis	Anzahl
1.	14080000	Spannelemente für Kettenspanner	EUR 12.96	1
2.	14000100	Kettenspannräder KSP mit Kugellager für Einfach-Rollenkette nach DIN 8187	EUR 8.78	1
3.	10100000	Einfach-Rollenketten DIN 8187	EUR 30.25	5
4.	10100300	Steckglied mit Federverschluss Nr. 11/E	EUR 2.50	5
		Gesamtpreis:	EUR 54.49

48 Km mit vollem Feld noch möglich, aber ein Akku defekt

2005-09-15T22:02:00.000+02:00

Der bessere Wirkungsgrad bei vollem Compoundfeld erhöht wie erwartet die Reichweite, reduziert aber die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 42,5 km/h.

Beim Versuch die Akkus langsam (C20 - C100 ) tief zu entladen (10,6V) stellt sich ein Akku als defekt heraus.
Kontrollmessung an
1. Akku 11,1V
2. Akku 8,6V
3. Akku 11,1V

Damit ist die Ursache für den plötzlichen Spannungseinbruch am Ende der Fahrstrecke geklärt.
Nach 2 Monaten Betriebszeit und gefahrenen 2500 km sollte das nicht vorkommen und wird ein Fall für die Reklamation.

Panelmeter

2005-09-15T18:16:00.000+02:00

Schaltung

Batterie-Tester

Beschreibung:

Batterie-Tester zum prüfen von allen Akkus im Spannungsbereich von 4-18 Volt.
Das sind ca. 4-12 Zellen bei NiCd Akkus.
Die Zellenzahl lässt sich mit einem Spindelpoti einstellen.

Schwierigkeitsgrad	Für Anfänger
Gruppe	Mess-Schaltung
Funktion:	Spannungsanzeige mit 10 LEDs abgestimmt auf NiCd Akkus.
Größe:	Platine 42 x 35 mm
Stromversorgung:	Von den zu messenden Akkus

Zusatz-Info:
Es gibt neuerdings Akkus mit 1,5 Volt, das sind z.B.. die von der Fa. "Accu Cell", das sind Akkus mit den Eigenschaften einer normalen Trockenbatterie, d.h.:
- Langer Ladungserhalt (geringe Selbstentladung)
- 1,5 Volt Zellenspannung
- große Kapazität (wie bei NiMh Akkus)
- kein Memory Effekt (weil Spezial-Ladgerät erforderlich)

Der Nachteil ist der recht hohe Innenwiderstand, der sie nicht für "Stromfresser" verwendbar macht, wie im Modellbau, daher sind dort Nickel Cadmium Akkus immer noch unentbehrlich.

Schaltplan/Nachbau:

IC1	1x	LED-Bandanzeige LM3914
LED1	1x	10-Fach-LED HB420 od.10 einzelne
R1	1x	Widerstand 4,7K
R2	1x	Metallfilm-Widerstand 470R
R3	1x	Metallfilm-Widerstand 12K
R4	1x	Metallfilm-Widerstand 51K
P1	1x	Potentiometer stehend 50K
C1,2	2x	ELKO 10µF
C3	1x	Kerko 100nF
(IC1)	1x	IC-Fassung 18-Pol.
(UV)	1X	Schraubklemme 2-Pol.

Die Schaltung wird anhand des Planes nachgebaut, dabei dürfte es keine größeren Probleme geben. Am einfachsten ist der Aufbau auf der unten gezeigten Platine, die Sie sich ohne weiteres selber ätzen können.
Der Abgleich erfolgt mit dem Spindelpoti, und ist sehr einfach. Nehmen Sie am besten Ihren Akku und laden ihn voll, dann schließen sie die Schaltung an den Akku an und stellen das Poti so ein , dass die letzte Leuchtdiode (rechts) so gerade eben aufleuchtet.
Dann hat jede Zelle ca. 1,35Volt.

Für fortgeschrittene:

ZIP-File mit allen benötigten Plänen zum Nachbau

Mit rechter Maustaste anklicken und
"speichern unter" auswählen.

48 Km mit Speedwiderstand 27 Ohm werden zum Problem

2005-09-14T23:31:00.000+02:00

Starttemperatur der Akkus: 24 Grad
Bis Km 45 im Schnitt 46 km/h.
Danach Einbruch der Spannung bei Fahrt auf 33 V

Reaktivieren durch vollständige Entladung und Ladung mit hohem Strom wäre nötig.

Alternativ ein Versuch ohne Speedwiderstand mit vollem Compound Feld.

Was bis jetzt geschah

2005-09-13T22:25:00.000+02:00

Kauf des gebrauchen EL Cabrio Bj 90 mit KM-Stand 8500.

Nachrüsten des Kürten Kettensatzes bei KM 8.500. Das Ding macht Geräusche wie eine Düsenturbine - trotz Dämmung.
Aber der Wirkungsgrad gegenüber dem Riemen verbessert sich und die Reichweite steigt.

Es werden drei Effekta 120s Akkus verbaut.
Reichweite 90 km @ 40 km/h - gigantisch.

Ausserdem wurden drei Ladegeräte IVT 8A auf den Batterien mit Tape fixiert. Das spart Platz im Kofferraum und die Akkus werden etwas geheizt.
Die IVT Ladegeräte können sich gegenseitig stören wenn nicht die orginal Kabel verwendet werden.

Effekta 120s nach 2.000 km

2005-09-13T22:03:00.000+02:00

Die Reichweite der Effekta 120 Ah Akkus beträgt nach einer Laufleistung von 2.000 km noch über 50 km je nach Fahrweise.

Jeden Morgen werden 48 km mit einem Durchschnitt von 47 km/h gefahren. Dann sind die Akkus aber auch so leer das der EL nur noch schlecht auf 40 km/h beschleunigt.

Bei der Fahrt erwärmen sich die Akkus von 15 auf 24 Grad C.

Batterie Heizung Howto

2005-09-13T21:47:00.000+02:00

Flächenheizfolie (Pollin)
Betriebsspannung 12 V/1,25 A/15 W.
Best.Nr. 850 012 3,95 EUR

3 Folien mit Steckern versehen;
je eine Folie in etliche Lagen Hauhaltsalufolie einwickeln damit die Wärme besser verteilt und ein Einbrennen in den Batterieboden ausgeschlossen ist;
Dämmung zuschneiden; Alufolie mit Heizfolie längs auf die Dämmung legen, so daß die Wärme möglichst auf den ganzen Batterieboden verteilt wird;
Dämmung um die Batterie anbringen; Batterien einbauen;
die 3 Heizungen in Reihe zusammen stecken;
Sicherungshalter mit 10A Sicherung dazufügen; Schalter dazufügen;
das ganze an 36V (Batterieanschluß oder unterm Sitz) anschließen.
Der Schalter hat eine LED mit 36V Vorwiderstand.